Auto-Kraftstoffpumpen-Kommutator 20,5 x 5 x 6,6 für Automobile

Auto-Kraftstoffpumpen-Kommutator 20,5 x 5 x 6,6 für Automobile

Dieser Kommutator ist für PKW-Kraftstoffpumpenmotoren geeignet, einschließlich Gehäuse, Kommutatorsegmente, Metallbuchsen und Isolierbleche. 

Der Kommutator ist in der Regel ein Hauptproblem bei Ausfällen von Kraftstoffpumpen. Da die meisten Kraftstoffpumpen nass laufen, fungiert das Benzin als Kühlmittel für den Anker und als Schmiermittel für die Bürsten und den Kommutator. Aber das Benzin ist nicht immer sauber. Feiner Sand und Schmutz im Benzin- und Kraftstofftank können durch den Tankfilter gelangen. Diese Körnung schädigt die Bürsten- und Kommutatoroberflächen und beschleunigt den Verschleiß.

Parameter des Kommutators der Kraftstoffpumpe

Detailansicht des Kommutators der Kraftstoffpumpe

Der Querschnitt des Kommutatorstücks hat die Form eines Fächerrings, und der Querschnitt des Isolierstücks hat die Form eines Fächerrings, und der Mittelpunktswinkel ist kleiner als der des Kommutatorstücks. Das Kommutierungsstück und das Isolierstück sind nacheinander in einem Hohlzylinder angeordnet, und die Außenhülle ist am äußeren Ende des Kommutierungsstücks und des Isolierstücks ummantelt. Die Metallbuchse ist ein Hohlzylinder, und die Außenfläche der Metallbuchse liegt an der Innenfläche des Hohlzylinders an, der aus dem Kommutatorblech und dem Isolierblech besteht. Das untere Ende des Kommutatorstücks ist mit einem Kontaktstück verbunden, und das andere Ende des Kontaktstücks kann mit der Bürste verbunden werden. Zwischen dem Kommutierungsstück und dem Kontaktstück des Kommutators ist ein elastisches Metallblech angeordnet, um einen elastischen Kontakt zwischen Kontaktstück und Bürste herzustellen und den Verschleiß des Kontaktstücks zu verringern. Der Außenumfang des Kommutatorsegments ist mit einem Verstärkungsring versehen, der die Gesamtfestigkeit des Kommutators erhöhen kann. Die Metallbuchse besteht aus Edelstahl, was das Gehäuse schützen und mechanische Belastungen des Gehäuses beim Aufpressen des Kommutators auf die Welle vermeiden kann.

Bild des Kraftstoffpumpenkollektors